El edificio principal del aeropuerto Eldorado de Bogotá (obra de la firma Cuéllar-Serrano-Gómez, 1956) está bajo amenaza de demolición. Según los planes de construcción para un nuevo aeropuerto, el área liberada por la demolición será ocupada por un parqueadero para seis aviones. Aunque es cierto que la ciudad necesita un aeropuerto que cumpla con los requerimientos contemporáneos de funcionamiento y proyección hacia el futuro, consideramos que esto no desemboca automáticamente en el imperativo de la demolición.

El tema Eldorado se ha manejado como un asunto de negocios y contratos, haciendo caso omiso del valor patrimonial y del potencial de reutilización del edificio para un nuevo uso. Tratándose de un patrimonio, lo que debería estar en cuestión es cómo incorporarlo al proyecto del nuevo aeropuerto; no si demolerlo es o no viable legalmente; y menos aún si es mejor negocio tumbarlo que dejarlo.

Hacemos un llamado urgente al Gobierno Nacional, al concesionario Opaín, a la Aeronáutica Civil de Colombia, al Instituto Distrital de Patrimonio Cultural y a la Sociedad Colombiana de Arquitectos para evitar la demolición de una muestra ejemplar del diseño funcionalista de los años 50, además de uno de los mayores símbolos de la ciudad y la arquitectura moderna en Colombia.

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The main building of Bogotá’s Eldorado Airport , designed by architecture firm Cuéllar-Serrano-Gómez in 1956, is currently under threat of demolition. According to the project schemes of Bogotá’s new airport, the area now occupied by the building will be used as a parking lot for six airplanes. Although there is no doubt that Bogotá needs a new airport that meets present and future standards, we are convinced that this does not automatically have to lead to the demolition of the current building.

So far, the matter has only been approached in terms of business and contracts, thus ignoring the qualities of the building and its potential to be re-used. As we are dealing with cultural heritage, the debate should be about how to incorporate the existing building in the new project, rather than discussing whether the demolition is legal, or even whether demolition is preferable financially.

We urge the competent authorities (the Government of the Republic of Colombia, Opaín, Aeronáutica Civil de Colombia, Instituto Distrital de Patrimonio Cultural and Sociedad Colombiana de Arquitectos) to do whatever it takes to save an interesting example of 1950s modernist functionalism and one of the most important symbols of Bogotá and Colombia.